Anasayfa
Otomobil niyetine ticari araç alıyoruz
Global krizin etkilerini bir yana bırakırsak Türkiye'de yeni alınan her üç araçtan biri hafif ticari araç olarak yola çıkıyor.
Ekonominin daha iyi olduğu dönemlerde bu oran ticari araçlar lehine değişiyor. Avrupa Birliği ülkelerinde yola çıkan her on araçtan ancak biri ticari kimliğe sahip. Bu oran Türkiye'nin ne denli ticari araç yoğunluğu içinde olduğunu daha net gösteriyor.
İster İstanbul'da çevre yoluna, isterse Anadolu'da herhangi bir şehir içerisine baktığınızda bu yoğunluğu kolayca algılayabilirsiniz. Bu durum Türkiye'ye has bazı önemli detaylar içeriyor.
İlk etapta ticari araç yoğunluğunu küçük ve orta boyutlu işletme, dükkân, esnaf sayısının fazlalığı ile açıklamak mümkün ama Avrupa Birliği ülkeleriyle bu denli fark oluşturması için yeterli bir gerekçe değil. Almanya, Fransa ve İspanya gibi ülkelerde de çok sayıda işletme var. Ama bir ayda bir milyon civarında otomobil satılırken 120-130 bin civarında hafif ticari araç satılıyor.
Çünkü bu ülkelerde otomobiller üzerinde yüksek vergiler olmadığı için otomobile ihtiyacı olan otomobil, ticari araca ihtiyacı olan ise ticari araç satın alıyor. Türkiye'de durum oldukça karışık; geçici ÖTV indirimini dikkate almazsanız, en basit otomobilden bile devlet yüzde 60'ın üzerinde vergi alıyor. Motor hacmi büyüdükçe bu oran yüzde 100'ün üzerine çıkıyor. Dolayısıyla otomobiller 'gerçek fiyat'larının üzerine bir hayli vergi yükü ile yola çıkıyorlar. Hafif ticari araç olarak adlandırılan ve otomobile alternatif olarak kullanılabilen sınıfta ise vergi yükü yine geçici ÖTV indirimi hariç tutulduğunda yüzde 30 civarında kalıyor. Yani, benzer motor ve donanım özelliklerine sahip bir otomobil ile otomobile en yakın ticari araçlar arasında son fiyatta yüzde 20'lik bir fiyat avantajı ortaya çıkıyor. Üstelik ticari araçlarda motor hacmi sınırlaması olmadığı için büyük dizel motorlu olarak da bu tür araçları almak mümkün.
Zaten, yılın ilk üç ayında toplam 96 binin üzerinde satış ortaya çıkarken bunun 28 bine yakını hafif ticari araçlar üzerinden gerçekleşti. Bu 28 binlik satışın yarısı Fiat Fiorino, Doblo, Ford Connect, VW Caddy, Citroen Nemo, Peugeot Bipper, Partner gibi otomobile en yakın modellerden, binden fazlası ise SUV'lere yakın Ford Ranger, Mitsubishi L200 gibi pikap modellerinden oluşuyor. Bu tablo da aslında Türkiye'de ticari araç satışlarındaki yoğunluğun öncelikli olarak vergi avantajından kaynaklandığını ortaya koyuyor. Öte yandan Türk otomotiv sanayiinin ticari araç uzmanı bir ülke haline gelmesinde de bu tablonun payı büyük.
16 Mart'tan itibaren geçerli olan ve 3 ay süreyle uygulanacak ÖTV indiriminde otomobiller, hafif ticari araçlara göre daha fazla avantaj elde ettiği için iki üç haftadır tüketiciler sürekli otomobil alımı üzerine odaklandı. İlk etapta fazla etkisi olmasa da önümüzdeki günlerde hafif ticari araçların bu rüzgârdan faydalanması muhtemel görünüyor. Yani, her durumda Türk tüketicisi açısından hafif ticari araçların cazibesi sürecek. Zaten ocak ayında Avrupa'da 8. büyük hafif ticari araç pazarı olan Türkiye'de bu pozisyonunu şubatta Fransa, İtalya, Almanya ve İspanya'nın ardından 5. sıraya yükselerek düzeltti. Bazı dönemlerde üçüncü sıraya kadar çıkabildiğimizi hatırlatmakta fayda var.
MEMDUH TAŞLICALI- ZAMAN
06.Nisan.2009 10:01:15
Global krizin etkilerini bir yana bırakırsak Türkiye'de yeni alınan her üç araçtan biri hafif ticari araç olarak yola çıkıyor.
Ekonominin daha iyi olduğu dönemlerde bu oran ticari araçlar lehine değişiyor. Avrupa Birliği ülkelerinde yola çıkan her on araçtan ancak biri ticari kimliğe sahip. Bu oran Türkiye'nin ne denli ticari araç yoğunluğu içinde olduğunu daha net gösteriyor.
İster İstanbul'da çevre yoluna, isterse Anadolu'da herhangi bir şehir içerisine baktığınızda bu yoğunluğu kolayca algılayabilirsiniz. Bu durum Türkiye'ye has bazı önemli detaylar içeriyor.
İlk etapta ticari araç yoğunluğunu küçük ve orta boyutlu işletme, dükkân, esnaf sayısının fazlalığı ile açıklamak mümkün ama Avrupa Birliği ülkeleriyle bu denli fark oluşturması için yeterli bir gerekçe değil. Almanya, Fransa ve İspanya gibi ülkelerde de çok sayıda işletme var. Ama bir ayda bir milyon civarında otomobil satılırken 120-130 bin civarında hafif ticari araç satılıyor.
Çünkü bu ülkelerde otomobiller üzerinde yüksek vergiler olmadığı için otomobile ihtiyacı olan otomobil, ticari araca ihtiyacı olan ise ticari araç satın alıyor. Türkiye'de durum oldukça karışık; geçici ÖTV indirimini dikkate almazsanız, en basit otomobilden bile devlet yüzde 60'ın üzerinde vergi alıyor. Motor hacmi büyüdükçe bu oran yüzde 100'ün üzerine çıkıyor. Dolayısıyla otomobiller 'gerçek fiyat'larının üzerine bir hayli vergi yükü ile yola çıkıyorlar. Hafif ticari araç olarak adlandırılan ve otomobile alternatif olarak kullanılabilen sınıfta ise vergi yükü yine geçici ÖTV indirimi hariç tutulduğunda yüzde 30 civarında kalıyor. Yani, benzer motor ve donanım özelliklerine sahip bir otomobil ile otomobile en yakın ticari araçlar arasında son fiyatta yüzde 20'lik bir fiyat avantajı ortaya çıkıyor. Üstelik ticari araçlarda motor hacmi sınırlaması olmadığı için büyük dizel motorlu olarak da bu tür araçları almak mümkün.
Zaten, yılın ilk üç ayında toplam 96 binin üzerinde satış ortaya çıkarken bunun 28 bine yakını hafif ticari araçlar üzerinden gerçekleşti. Bu 28 binlik satışın yarısı Fiat Fiorino, Doblo, Ford Connect, VW Caddy, Citroen Nemo, Peugeot Bipper, Partner gibi otomobile en yakın modellerden, binden fazlası ise SUV'lere yakın Ford Ranger, Mitsubishi L200 gibi pikap modellerinden oluşuyor. Bu tablo da aslında Türkiye'de ticari araç satışlarındaki yoğunluğun öncelikli olarak vergi avantajından kaynaklandığını ortaya koyuyor. Öte yandan Türk otomotiv sanayiinin ticari araç uzmanı bir ülke haline gelmesinde de bu tablonun payı büyük.
16 Mart'tan itibaren geçerli olan ve 3 ay süreyle uygulanacak ÖTV indiriminde otomobiller, hafif ticari araçlara göre daha fazla avantaj elde ettiği için iki üç haftadır tüketiciler sürekli otomobil alımı üzerine odaklandı. İlk etapta fazla etkisi olmasa da önümüzdeki günlerde hafif ticari araçların bu rüzgârdan faydalanması muhtemel görünüyor. Yani, her durumda Türk tüketicisi açısından hafif ticari araçların cazibesi sürecek. Zaten ocak ayında Avrupa'da 8. büyük hafif ticari araç pazarı olan Türkiye'de bu pozisyonunu şubatta Fransa, İtalya, Almanya ve İspanya'nın ardından 5. sıraya yükselerek düzeltti. Bazı dönemlerde üçüncü sıraya kadar çıkabildiğimizi hatırlatmakta fayda var.
MEMDUH TAŞLICALI- ZAMAN
06.Nisan.2009 10:01:15
